{"id":87148,"date":"2022-11-09T10:44:07","date_gmt":"2022-11-09T10:44:07","guid":{"rendered":"https:\/\/fe.ampler.bike\/?p=87148"},"modified":"2022-12-21T16:10:09","modified_gmt":"2022-12-21T16:10:09","slug":"urban-change-series-rotterdam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/blog-de-de\/urban-change-de-de\/urban-change-series-rotterdam\/","title":{"rendered":"Urban Change Series: Rotterdam"},"content":{"rendered":"\n

Rotterdam ist dabei, ein Vorbild f\u00fcr Nachhaltigkeit im Verkehr zu werden. Radfahren ist in allen St\u00e4dten der Niederlande, insbesondere in Amsterdam und Utrecht, sehr beliebt. Doch bis vor kurzem war die Zahl der regelm\u00e4\u00dfigen Fahrradnutzer in Rotterdam im Vergleich zu den anderen Gro\u00dfst\u00e4dten noch deutlich geringer. Im Jahr 2013 nutzten nur etwa 18 % der Menschen das Fahrrad f\u00fcr den Arbeitsweg, verglichen mit 30 % der Menschen in Amsterdam. <\/p>\n\n\n\n

Die Zahl der Menschen, die auf das Fahrrad umgestiegen sind, ist in den letzten 10 Jahren stark gestiegen, sodass heute rund 200.000 Fahrten pro Tag auf dem Sattel zur\u00fcckgelegt werden; das ist etwa ein Drittel der Einwohner von Rotterdam. <\/p>\n\n\n\n

Es gibt einige Gr\u00fcnde, warum Rotterdam bei der Einf\u00fchrung des Zweirads langsamer war, aber auch einige beeindruckende Initiativen, die das Blatt gewendet haben. Wir schauen uns an, wie die aktuelle Infrastruktur aussieht und welche Projekte aktiv umgesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Aktuelle Infrastruktur<\/h2>\n\n\n\n

Rotterdam ist ein interessanter Fall, wenn es um die Entwicklung urbaner Mobilit\u00e4t geht. W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurde die Stadt stark besch\u00e4digt und ganze Stadtteile mit ihrem wichtigen Hafen zerst\u00f6rt. Beim Wiederaufbau in der zweiten H\u00e4lfte des zwanzigsten Jahrhunderts wurde sie modernisiert und auf das Auto ausgerichtet. Das hat Herausforderungen mit sich gebracht. <\/p>\n\n\n\n

Heute werden bei der Modernisierung umweltfreundlichere L\u00f6sungen angestrebt und in vielen F\u00e4llen bedeutet das, bestehende Bereiche v\u00f6llig neu zu denken. Hier sind nur einige Beispiele daf\u00fcr, wie genau das getan wurde.<\/p>\n\n\n\n

Coolsingel<\/h2>\n\n\n\n

Ein ehrgeiziges Projekt, das sich wegen der Pandemie um ein Jahr verz\u00f6gerte: Diese zentrale Stra\u00dfe in Rotterdam wurde umgestaltet, um die Belastung im Verkehr zu verringern. Sie wurde 2021 fertiggestellt und kostete 58,1 Millionen Euro, wobei Fu\u00dfg\u00e4nger, \u00f6ffentliche Verkehrsmittel und Radfahrer ber\u00fccksichtigt wurden. Das Viertel “Cool” macht seinem Namen alle Ehre. <\/p>\n\n\n\n

Es gibt eine neu gepflasterte Promenade mit 23 ma\u00dfgefertigten Laternen, neuen B\u00e4nken und Gr\u00fcnanlagen, die zum Flanieren einladen. W\u00e4hrend es auf der einen Seite der alten Stra\u00dfenbahnlinie noch eine dreispurige Stra\u00dfe f\u00fcr Autos gibt, befindet sich auf der anderen Seite ein neuer, “goldener” zwei-Wege-Radweg. Obwohl der Bauprozess aufgrund des unterirdischen Systems kompliziert war, gelang es den Architekten und Ingenieuren, Nachhaltigkeitsprinzipien wie Biodiversit\u00e4t und Mikroklima zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e4ume tauschen<\/h2>\n\n\n\n

Das Radfahren wird in Rotterdam immer attraktiver, egal, ob du mit deinem E-Bike oder einem normalen Fahrrad unterwegs bist. Das liegt zum Teil daran, dass dank einer Initiative aus dem Jahr 2015 Parkpl\u00e4tze frei werden. Einer Gruppe von Bauunternehmen ging ein Licht auf, als sie eine Stra\u00dfe betrachteten, in der es eine F\u00fclle von Parkpl\u00e4tzen f\u00fcr Autos gab. Als sie nur einen einzigen Parkplatz aufgaben, erkannten sie, dass sie diesen leicht in einen gro\u00dfz\u00fcgigen Platz f\u00fcr bis zu zehn Fahrr\u00e4der umwandeln konnten. <\/p>\n\n\n\n

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Einige Stra\u00dfen in Rotterdam sind so dicht mit Fahrr\u00e4dern vollgestellt, dass sie oft auf den B\u00fcrgersteig hinausragen. Bei diesem Projekt wird ein Parkplatz vor\u00fcbergehend f\u00fcr einen Monat in eine “Fahrradplattform<\/a>” umgewandelt. Die Anwohner der Stra\u00dfe stimmen dann dar\u00fcber ab, ob sie dauerhaft genutzt werden soll. Heute sind die fietsvlonders so g\u00e4ngige Praxis in der Planung, dass es in der ganzen Stadt etwa 70 tempor\u00e4re und 90 permanente Einheiten gibt, die Hunderten von Fahrr\u00e4dern gen\u00fcgend Platz bieten. Das System ist so effektiv, dass es sogar in Amsterdam und Den Haag \u00fcbernommen wurde.<\/p>\n\n\n\n

Rotterdam op die Fiets<\/h2>\n\n\n\n

Rotterdam op die Fiets, <\/em>oder “Rotterdam auf dem Fahrrad”, ist eine Organisation, die jeden zum Fahrradfahren ermutigt. Sie ist ein Informationszentrum f\u00fcr alles, was mit dem Fahrrad zu tun hat. Egal, ob du dich \u00fcber gemeinschaftliche Fahrradtouren, beliebte Fahrradrouten, Radfahrkurse oder andere interessante Neuigkeiten informieren willst, hier bist du richtig. Es gibt sogar eine “Allianz”, die sich regelm\u00e4\u00dfig trifft, um neue Ideen zu diskutieren, wie man Rotterdam zu einer fahrradfreundlicheren Stadt machen kann. <\/p>\n\n\n\n

Eine inspirierende Geschichte, die ich bei meinen Recherchen zu Op die Fiets entdeckt habe, ist die von Sema Acar. Die Organisation hob die Arbeit von Sema Acar hervor, die sich daf\u00fcr einsetzt, dass auch Menschen mit geringeren Mitteln Zugang zu einem Fahrrad haben. Acar ist Fahrradverk\u00e4uferin und arbeitet mit De Fietsbank zusammen – einem Netzwerk, das kaputte und gebrauchte Fahrr\u00e4der repariert und weiterverkauft. Die Fahrr\u00e4der werden dann an Einwohner*innen weitergegeben, die es sich nicht leisten k\u00f6nnen, ein Fahrrad zu kaufen. Seitdem hat Acar vielen Menschen geholfen, indem sie ihnen eine kosteng\u00fcnstige Alternative zum Pendeln bot und gleichzeitig einen ges\u00fcnderen Lebensstil f\u00f6rderte. Lies hier mehr<\/a> dar\u00fcber.<\/p>\n\n\n\n

Zukunftspl\u00e4ne<\/h2>\n\n\n\n

Rotterdam hat ehrgeizige Pl\u00e4ne f\u00fcr die Zukunft. Die Stadtverwaltung von Rotterdam hat einen umfassenden Vorschlag<\/a> f\u00fcr den Ausbau der Fahrradinfrastruktur vorgelegt. Das Projekt mit dem Namen “Bicycle Race 2025” zielt darauf ab, den Radverkehr zu f\u00f6rdern und die Infrastruktur daf\u00fcr auszubauen. Die Stadtverwaltung hat einen 15-seitigen Vorschlag \u00fcber die aktuellen Probleme und die L\u00f6sungen f\u00fcr eine bessere Fahrradinfrastruktur verfasst.<\/p>\n\n\n\n

Es wird festgestellt, dass mehr Radfahren enorme Vorteile mit sich bringt, wie z.B. die Verringerung der CO2-Emissionen, die wiederum zur Vorbeugung von Atemwegserkrankungen beitragen. Sie sind sich auch dar\u00fcber im Klaren, dass sicherere Radwege ben\u00f6tigt werden, w\u00e4hrend gleichzeitig der Bedarf an besseren Abstellm\u00f6glichkeiten und sichererem Verkehr durch strenge Geschwindigkeitsbegrenzungen und breitere Radwege gedeckt werden muss. Hier ist nur ein kleines Beispiel dessen, was vorgeschlagen wird: <\/p>\n\n\n\n

1. Es wird der Bau von separaten Radwegen vorgeschlagen, die breit genug sind, um die zuk\u00fcnftige Verkehrsintensit\u00e4t sicher zu bew\u00e4ltigen. Vorrang haben die gro\u00dfen st\u00e4dtischen und regionalen Fahrradachsen.<\/p>\n\n\n\n

2. Fehlende Kreuzungen, wie z.B. \u00dcberg\u00e4nge und Fahrradbr\u00fccken, k\u00f6nnten helfen. Eine weitere M\u00f6glichkeit ist der Abbau von Barrieren, die durch Autobahnen, Wasserstra\u00dfen und Eisenbahnen entstehen. <\/p>\n\n\n\n

Beispiele: eine neue Uferverbindung in der N\u00e4he von Feijenoord City, die Verbesserung der Querbarkeit von Stadtboulevards, die Schaffung von Kreuzungen im Bereich der A20-A13, \u00dcberf\u00fchrungen auf der Rotte Trac\u00e9, eine Radverkehrsl\u00f6sung in Bezug auf die M4H-Erschlie\u00dfungen von und nach Schiedam, eine Fahrradbr\u00fccke \u00fcber Katendrecht-Charlois und Zwei-Wege-Radwege entlang der gro\u00dfen Hindernisse, um den Umwegradverkehr zu begrenzen.<\/p>\n\n\n\n

3. Stadtboulevards so zu gestalten, dass ein besseres Gleichgewicht zwischen den verschiedenen Verkehrsarten entsteht, indem die Nutzung des Raums differenziert oder eine oder mehrere Fahrspuren entfernt werden. <\/p>\n\n\n\n

In dem Dokument, das den Grundstein f\u00fcr eine nachhaltige Stadtplanung legt, gibt es noch viele weitere eingehende Untersuchungen und L\u00f6sungsvorschl\u00e4ge. Wenn du interessiert bist und gut Niederl\u00e4ndisch sprichst, findest du hier<\/a> das Programm. <\/p>\n\n\n\n

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Smarte Stra\u00dfen<\/h2>\n\n\n\n

In Rotterdam gibt es ein Projekt zur Entwicklung smarter Stra\u00dfen<\/a> f\u00fcr Radfahrer. Es ist eine Zusammenarbeit zwischen Wissenschaftlern und Unternehmen, um die Verkehrsbelastung zu verringern. PlasticRoad ist eines dieser Unternehmen, das Stra\u00dfenabschnitte und die darunter liegenden Sensoren liefert. Das bedeutet, dass die Stra\u00dfen \u00fcberwacht werden k\u00f6nnen, um besser zu verstehen, wie die Stra\u00dfe genutzt wird. Die Sensoren dienen verschiedenen Zwecken, z.B. der Anzeige von Wartungsarbeiten, der Einstellung von Ampeln und der \u00dcbertragung von Live-Informationen an digitale Verkehrsschilder. <\/p>\n\n\n\n

Obwohl es derzeit nur eine einzige smarte Stra\u00dfe in der Entwicklung gibt, ist dies ein gro\u00dfer Schritt nach vorn. Die Technologie erm\u00f6glicht Echtzeitinformationen, die von unter- und oberirdischen Kameras, Sensoren, Radar, WLAN, Bluetooth und 3D-Kameras gesammelt werden. Die 25 Meter lange Stra\u00dfe wird zun\u00e4chst auf dem Campus der TU Delft installiert, k\u00f6nnte aber bei Erfolg auch in anderen St\u00e4dten des Landes eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Eine vorteilhafte Partnerschaft<\/h2>\n\n\n\n

BMW hilft Rotterdam dabei, sein Null-Emissions-Ziel zu erreichen. Der Automobilhersteller hat sich bereit erkl\u00e4rt, bis 2027 eine Partnerschaft mit der Stadt einzugehen, um die von ihr genannten Schl\u00fcsselbereiche anzugehen: “Multimodalit\u00e4t”, “Verkehrsmanagement”, “Parken und Aufladen” und “Gr\u00fcnes Laden”. Durch die Durchf\u00fchrung von Pilotprojekten an Universit\u00e4ten und die Anwendung ihres Fachwissens bei der Entwicklung von E-Fahrzeugen und Ladetechnologie ist diese Partnerschaft ideal, um die urbane Mobilit\u00e4t voranzubringen. <\/p>\n\n\n\n

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Eines der bemerkenswertesten Projekte ist die Entwicklung des “Vehicle to Grid”. Dabei geht es um die Erzeugung von Elektrizit\u00e4ts\u00fcbersch\u00fcssen, z.B. bei leichten E-Bikes und anderen Elektrofahrzeugen. Die Speicherung von Energie, die aus erneuerbaren Quellen stammt, ist problematisch. Die Nutzung eines Netzwerks von E-Bikes und E-Autos ist jedoch eine elegante L\u00f6sung. Das Konzept sieht vor, dass die Menschen ihre Fahrzeuge an der Ladestation aufladen und gleichzeitig den Strom wieder ins Netz einspeisen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Eine Runde durch die Stadt<\/h2>\n\n\n\n

Wir haben eine Fahrradroute rund um Rotterdam<\/a> zusammengestellt, damit du und dein leichtes E-Bike die Stadt kennenlernen k\u00f6nnen. Sieh dir die Windm\u00fchlen am Kralingse Pras an, bahne dir deinen Weg durch Tunnel und \u00fcber Br\u00fccken und genie\u00dfe tolle Ausblicke auf die Stadt.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h2>\n\n\n\n

Rotterdam ist ein kultureller und interessanter Ort mit einem historischen Hafen, schicken Vierteln und innovativen Stadtzentren. Es war noch nie so einfach, diese Stadt mit dem E-Bike zu erkunden. Es gibt viele Projekte am Horizont, die nicht nur das Pendeln mit dem Fahrrad in Rotterdam, sondern in den ganzen Niederlanden verbessern k\u00f6nnten. <\/p>\n\n\n\n

Mit Unternehmenspartnerschaften, der Unterst\u00fctzung von Universit\u00e4ten und Basisbewegungen, die alle auf eine gemeinsame nachhaltige Zukunft hinarbeiten, ist es sicher, dass das Beste noch vor uns liegt. Ampler hat einen Showroom in Amsterdam, wir liefern zu dir nach Hause und haben Botschafter in Rotterdam, bei denen du eines unserer leichten urbanen E-Bikes ausprobieren kannst. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rotterdam ist dabei, ein Vorbild f\u00fcr Nachhaltigkeit im Verkehr zu werden. Radfahren ist in allen St\u00e4dten der Niederlande, insbesondere in Amsterdam und Utrecht, sehr beliebt. Doch bis vor kurzem war die Zahl der regelm\u00e4\u00dfigen Fahrradnutzer in Rotterdam im Vergleich zu den anderen Gro\u00dfst\u00e4dten noch deutlich geringer. Im Jahr 2013 nutzten nur etwa 18 % der… Continue reading Urban Change Series: Rotterdam<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92007,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[238,1113,32],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87148"}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87148"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":92233,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87148\/revisions\/92233"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}