{"id":79584,"date":"2022-09-05T17:02:10","date_gmt":"2022-09-05T17:02:10","guid":{"rendered":"https:\/\/fe.ampler.bike\/?p=79584"},"modified":"2022-09-20T15:14:13","modified_gmt":"2022-09-20T15:14:13","slug":"bekenntnisse-einer-e-bike-jungfrau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/blog-de-de\/urban-change-de-de\/bekenntnisse-einer-e-bike-jungfrau\/","title":{"rendered":"Bekenntnisse einer E-Bike-Jungfrau"},"content":{"rendered":"\n

Ich habe vor kurzem bei Ampler angefangen. Als Mitarbeiter habe ich gl\u00fccklicherweise mein eigenes Firmen-E-Bike f\u00fcr die private Nutzung erhalten. Ich fahre gern Fahrrad und nutze es gern seit meinem Umzug nach Berlin auf dem Arbeitsweg. Ein E-Bike hatte ich aber noch nie gefahren. <\/p>\n\n\n\n

Ein paar S\u00e4tze \u00fcber mich<\/h3>\n\n\n\n

Ich bin weder Ingenieur noch professioneller Radfahrer. Ich bin Schriftsteller mit Marketingerfahrung in der Transportbranche. Da ich von Nachhaltigkeit \u00fcberzeugt bin, versuche ich stets mit sympathischen und leidenschaftlichen Menschen zu arbeiten, die gute Produkte f\u00fcr die Umwelt und Menschheit erzeugen.<\/p>\n\n\n\n

Die Idee ist es, die Dinge hervorzuheben, die mir als frischgebackener E-Bike-Fahrer aufgefallen sind. Ein Lob mag hier und da voreingenommen her\u00fcberkommen … nun, es w\u00e4re seltsam, wenn es nicht so w\u00e4re. Obwohl ich vielleicht nicht in der Lage bin, ein Ampler von Grund auf zu bauen – sie werden in Estland von Hand montiert – aber als Gelegenheitsradler kann ich einen guten Einblick f\u00fcr viele Leute geben, die einen Umstieg auf ein E-Bike erw\u00e4gen. Hier sind also meine Bekenntnisse als E-Bike-Jungfrau.<\/p>\n\n\n\n

Erste \u00dcberlegungen<\/h3>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich sind mir einige Dinge sofort aufgefallen, genau diejenigen, die mein Interesse geweckt haben, f\u00fcr Ampler zu arbeiten. Es sind die am besten aussehenden E-Bikes, die mir vor die Augen gekommen sind. Sie sehen aus wie klassische Fahrr\u00e4der in schickem europ\u00e4ischen Stil mit verstecktem Akku. Au\u00dferdem sind sie Teil einer Bewegung zur F\u00f6rderung alternativer und nachhaltiger Transportmethoden.<\/p>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst war ich ein bisschen nerv\u00f6s. Dieses Rad war eindeutig etwas Neues. Die meisten E-Bikes, die ich bisher gesehen habe, waren klobige Ger\u00e4te. In der Regel handelt es sich um sperrige, roboterhafte Kl\u00f6tze mit freiliegenden Batterien, die oft in Paketen von Reiseveranstaltern vermietet werden. Das Ampler vor mir war schlank und sah aus, als k\u00f6nnte es schnell fahren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ich war im Begriff, eine Probefahrt mit einem E-Bike zu machen, an dem ein Motor angebracht ist, und der Gedanke an die zus\u00e4tzliche Geschwindigkeit war beunruhigend. Ich f\u00fchle mich zwar wohl auf einem Fahrrad, aber ein Geschwindigkeitsfanatiker bin ich nicht. Was w\u00fcrden au\u00dferdem andere Radfahrer von mir denken? Ein Betr\u00fcger? Jemand, der nicht ohne Unterst\u00fctzung einen H\u00fcgel hinauffahren kann?<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich war dieses Fahrrad f\u00fcr mich ein R\u00e4tsel. Ich hatte mich \u00fcber die Funktionsweise und das Design aus Marketingsicht informiert, aber jetzt war es an der Zeit, das Fahrrad genau kennenzulernen. Abgesehen davon, dass mir gezeigt wurde, wo das Ladeger\u00e4t angeschlossen wird, wie man es ein- und ausschaltet, wie die Gangschaltung funktioniert, wie das Licht funktioniert usw., gab es nicht viel mehr an Anweisungen. Die Einfachheit macht schlie\u00dflich einen Teil des Reizes des Ampler-Bikes aus.<\/p>\n\n\n\n

Was ich erleben durfte<\/h3>\n\n\n\n

Ich hatte einige Tanzpartner zur Auswahl. Es gab die Modelle Stellar und Juna mit tiefem Einstieg, mit der Art von Rahmen, die in Amsterdam<\/a> \u00fcblich ist. Dann gab es die etwas robusteren Axel und Stout. Jedes hat eine Akkuleistung von etwa 70 bis 80 km und alle Annehmlichkeiten wie eingebaute Lichter und LED-Displays. Sie sahen alle gut aus, und ich wurde darauf aufmerksam gemacht, dass das schwerste nur 17,8 kg wog.<\/p>\n\n\n\n

Aber es war Curt<\/a>, der mir zuzwinkerte. Das leichteste Modell mit nur 14,4 kg. Es hatte einen coolen, schlanken, schwarz-matt lackierten Rahmen und war mit einer 11-Gang-Schaltung <\/em>ausgestattet. Ich war auf der Suche nach einem typischen Fahrrad dieser Art und die Idee eines motorbetriebenen Fahrrads war zu aufregend, um sie abzulehnen. Also verlie\u00df ich den Showroom mit einem Knopfdruck und mein Leben als normaler Radfahrer war vorbei. <\/p>\n\n\n\n

Das erste, was mir in den Sinn kam, war: “Wow, das ist einfach”. Dieser erste Kick der Beschleunigung ist berauschend. Am Anfang sp\u00fcrt man zwar den anf\u00e4nglichen Schub, aber das legt sich schnell und man merkt, dass man mit einer guten Geschwindigkeit und ohne gro\u00dfe Anstrengung unterwegs ist. Mit der maximalen Motorunterst\u00fctzung f\u00fchlt es sich kaum wie Anstrengung an. Nat\u00fcrlich wollte ich sehen, ob das auch f\u00fcr das Bergauffahren gilt, und so fand ich die erste freie Steigung am Eingang des Parks in der N\u00e4he des Showrooms. <\/p>\n\n\n\n