{"id":40464,"date":"2021-12-20T13:15:17","date_gmt":"2021-12-20T13:15:17","guid":{"rendered":"https:\/\/fe.ampler.bike\/?p=40464"},"modified":"2022-02-08T14:09:40","modified_gmt":"2022-02-08T14:09:40","slug":"die-bilanz-der-pop-up-radwege-2021-in-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-DE\/blog-de-de\/urban-change-de-de\/die-bilanz-der-pop-up-radwege-2021-in-berlin\/","title":{"rendered":"Eine Verkehrswende auf Probe \u2013 Die Bilanz der Pop-up-Radwege 2021 in Berlin"},"content":{"rendered":"\n

Das Ende des Jahres 2021 r\u00fcckt n\u00e4her \u2013 die Tage sind kurz und die Zukunft kommt immer schneller auf uns zu. Wir wollen Bilanz ziehen in diesem besonderen Moment. Durch die Pandemie hat sich in Berlin und zahlreichen weiteren Metropolen viel bewegt, um auf die ver\u00e4nderten Bedingungen zu reagieren. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es sind Popup-Radwege entstanden und das beinah \u00fcber Nacht. Komplette Fahrspuren wurden einzig f\u00fcr Fahrradfahrer ausgelegt. Stra\u00dfen, deren Anwohner seit 20 Jahren auf eine Radspur warteten, bekamen sie endlich. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Daten machen Mut<\/h2>\n\n\n\n

Nun sind anderthalb Jahre vergangen. Die bisher ermittelten Daten aus den Analysen sind beeindruckend. Allein auf der Kantstra\u00dfe, in Berlin Charlottenburg, stellte man fest, dass sich die Zahl der Radfahrer verdreifachte<\/a> und der Kfz-Verkehr um 22% sank. Der gro\u00dfe Sprung in den Zahlen verdeutlicht, dass die Zeit reif ist.<\/p>\n\n\n\n

Mit Strava<\/a> lie\u00df sich ermitteln, dass die neu entstandenen Radwege auf der Kantstra\u00dfe, dem Kottbusser Damm und der Petersburger Stra\u00dfe in hoher Frequenz genutzt wurden und die Zahl der Radfahrer sich deutlich erh\u00f6ht hatte. Die Stickstoffbelastung ging erheblich zur\u00fcck, die Radfahrer f\u00fchlten sich sicherer und die Verdichtung des Platzes f\u00fcr Kfz bremste den flie\u00dfenden Verkehr nicht aus.<\/p>\n\n\n\n

Umfragen haben ergeben, dass 41%<\/a> der Deutschen im Alter zwischen 14 und 69 Jahren h\u00e4ufiger das Fahrrad oder E-Bike nutzen wollen. Daraus ergibt sich das gr\u00f6\u00dfte Wachstumspotenzial in der Kategorie klassisches Zweirad und E-Bike, im Vergleich zu allen anderen Fortbewegungsmitteln f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre. <\/p>\n\n\n\n

Erst wenn die Br\u00fccke gebaut ist, nutzen die Menschen den Weg \u00fcber den Fluss. So ist es auch im st\u00e4dtischen Stra\u00dfenverkehr. Erst m\u00fcssen die Bedingungen geschaffen werden, damit die Menschen darauf reagieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Auf einer Tour durch Berlin mit dem Ampler Curt<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Von Bewusstsein zu Aktion<\/h2>\n\n\n\n

Mit den Pop-up-Radwegen konnte man schnell auf die Ver\u00e4nderungen im Verkehrsaufkommen und auf Sicherheitsbed\u00fcrfnisse der Menschen in der Pandemie reagieren.<\/p>\n\n\n\n

So wurden sie zu gro\u00dfen Versuchslaboren f\u00fcr die Verkehrswende und, \u00e4hnlich wie in vielen anderen Metropolen in Europa, weitl\u00e4ufig angelegt. <\/p>\n\n\n\n

Eine Verkehrswende auf Probe \u2013 k\u00f6nnte da einer behaupten. <\/p>\n\n\n\n

Wir bei Ampler Bikes f\u00f6rdern die Fortbewegung mit dem Zweirad durch die Stadt und schaffen mit unseren superleichten E-Bikes<\/a> R\u00e4der, mit denen du auch l\u00e4ngere Strecken unangestrengt fahren kannst. <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Das Auto wird in der Innenstadt (fast) nicht mehr gebraucht. Wir sind F\u00f6rdermitglied des ADFC-Fahrradclubs und berichten \u00fcber die Verkehrswende in den St\u00e4dten.<\/p>\n\n\n\n

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Die Bahn ist frei f\u00fcr Curt<\/a> und Stout<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Vom Popup-Radweg zur bleibenden Infrastruktur<\/h2>\n\n\n\n

Diese schnelle Umsetzung einer zukunftsgewandten Idee f\u00fcr den Verkehr bringt die K\u00f6pfe zusammen und bietet Raum zur Diskussion, in welche Richtung sich die Infrastruktur der Stadt entwickeln sollte. <\/p>\n\n\n\n

Diese kann nun auf Grundlage der Fakten durchgef\u00fchrt werden und die Fakten sprechen eine recht eindeutige Sprache. In einer Umfrage<\/a> stellte sich heraus, dass 70% der Befragten die Popup-Radwege f\u00fcr positiv bis sehr positiv halten. <\/p>\n\n\n\n

Die schnelle Einrichtung der Popup-Radwege hat gezeigt, was m\u00f6glich ist und in den Jahrzehnten zuvor nicht denkbar war. Nach nur einem Jahr haben sie sich zu konstanten Radwegen weiterentwickelt. <\/p>\n\n\n\n

Berlin steht hier exemplarisch f\u00fcr eine Bewegung des Denkens, f\u00fcr ein Bewusstsein \u00fcber die Notwendigkeit und eine Aktionsbereitschaft in der Mobilit\u00e4tswende. Die neue Geschwindigkeit in der Exekutive macht Mut und tr\u00f6stet etwas \u00fcber die z\u00f6gerlichen letzten Jahrzehnte hinweg.<\/p>\n\n\n\n

Der \u00f6ffentliche Druck ist gewachsen und das war entscheidend. <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Auf dem Weg zum neuen Showroom<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Die Rad-Schnellstra\u00dfen in Berlin werden Realit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

Mit dem 2018 in Kraft getretenen und bundesweit ersten Mobilit\u00e4tsgesetz<\/a> nahm die Sache Fahrt auf. Darin wurde der Fahrplan in die Zukunft definiert. Mit diesem Gesetz hatte man R\u00fcckenwind auch f\u00fcr mutigere Ans\u00e4tze. <\/p>\n\n\n\n

So stehen 10 weitl\u00e4ufige Rad-Schnellstra\u00dfen<\/a> in Berlin in Planung. Wir berichteten schon \u00fcber die Machbarkeitsstudien dieser und auch da zeigen die Daten ein sehr positives Bild. <\/p>\n\n\n\n

Die Rad-Schnellstra\u00dfen sind definitiv machbar. <\/p>\n\n\n\n

Durch die ungenutzten Fl\u00e4chen unter den \u00fcberirdischen U-Bahnbr\u00fccken im Berliner Ring gibt es sogar bemerkenswert gute Voraussetzungen, die neuen Stra\u00dfen in die Infrastruktur einzubinden. Die haben bisher noch v\u00f6llig ungenutztes Verbesserungspotential.<\/p>\n\n\n\n

Was macht Berlin da richtig?<\/h2>\n\n\n\n

Das klingt auch alles etwas zu sch\u00f6n, um wahr zu sein. Was ist passiert in der Stadt der Sp\u00e4taufsteher, in der jeder revolution\u00e4re Spruch schon vor 10 Jahren altmodisch klang? <\/p>\n\n\n\n

Nein, das stimmt so nicht. Die Stadt ist noch immer hellwach. Die selbst organisierten B\u00fcrgerbewegungen sind noch heute ma\u00dfgeblich und bringen die Debatte in die \u00d6ffentlichkeit. <\/p>\n\n\n\n

Schon seit 1992 macht die Critical Mass<\/a> Radfahrer im Verkehr sichtbarer, in dem sie spielerisch mit der gesetzlichen Formulierung umging, dass mindestens 15 Radfahrer zusammen einen \u00bbgeschlossenen Verband\u00ab bilden k\u00f6nnen und damit eine gesamte Fahrspur nutzen d\u00fcrfen. Heutzutage ist die Bewegung in Berlin sehr aktiv und vernetzt, gestaltet etwa Demonstrationen gegen den Ausbau der A100, monatliche Ausfahrten und Treffpunkte zum Austausch. <\/p>\n\n\n\n

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Das Leben in der Stadt wird einfacher<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

In diesem Sommer waren sie in Berlin nicht zu \u00fcbersehen, die Stimmensammler f\u00fcr den \u201cVolksentscheid Berlin Autofrei<\/a>\u201d. Insgesamt wurden 50333 Unterschriften in drei Monaten gesammelt und damit wurde die Petition erfolgreich. Wir haben auch unterschrieben und halten weitere Diskussionen rund um eine autoreduzierte Zukunft<\/a> f\u00fcr n\u00f6tig und wichtig.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt Event-Kalender<\/a> rund um das Thema Radfahren, bei denen sich Interessierte treffen k\u00f6nnen und ins Gespr\u00e4ch kommen \u2013 wie etwa das Velo Cafe oder auch verschiedene Stadtteilgruppen. Eine Vielzahl an Facebook-Gruppen und Vereinen ist entstanden, wie Autofrei.Berlin<\/a>, Bike.Berlin<\/a>, der Berliner Radsport Verband e.V.<\/a>, Radfahren in Berlin<\/a>. Bei Themen rund um unsere E-Bikes findet ihr die Ampler Bikes Community Deutschland<\/a> und die Ampler Bikes Community Global<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Mit der Initiative \u201cStadtradeln<\/a>\u201d wurde in vielen St\u00e4dten Deutschlands ein Wettkampf ausgeschrieben, in denen sich Teams bilden k\u00f6nnen, welche ihre gefahrenen Fahrradstrecken in der Stadt tracken k\u00f6nnen. Wer gemeinsam die weiteste Strecke gefahren ist, gewinnt. Damit wurden die meist gefahrenen Strecken von Fahrradfahrern getrackt und eine Datenbasis geschaffen f\u00fcr die Zukunftspl\u00e4ne der Stadt. <\/p>\n\n\n\n

Auch hier hat das Ampler-Team tatkr\u00e4ftig in die Pedale getreten und gezeigt, wo die sch\u00f6nsten Radstrecken in Berlin sind.<\/p>\n\n\n\n

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Selbstorganisiert in die Zukunft <\/h2>\n\n\n\n

Schon seit den 1970ern wachsen die Zweifel an einer auto-zentrierten Verkehrspolitik. Aus damaligen Protestbewegungen entwickelten sich heutige Vereine, Verb\u00e4nde und Parteien, die nun offiziell die Infrastruktur der Stadt mitgestalten und Diskussionen in die Wege leiten. <\/p>\n\n\n\n

Schreibt uns gern, wenn ihr euren Verein mal ins rechte Licht r\u00fccken und uns erz\u00e4hlen wollt, was ihr macht. Nur gemeinsam k\u00f6nnen wir den Verkehr unserer St\u00e4dte in richtige Bahnen lenken und die passenden Diskussionen anregen. Nur gemeinsam entsteht der Weg in die Zukunft. Wir wollen die Stadt bewegen \u2013 und dich.\u00a0<\/p>\n\n\n\n