{"id":11008,"date":"2021-05-19T15:11:00","date_gmt":"2021-05-19T15:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fe.ampler.bike\/berliner-ring-fast-autofrei\/"},"modified":"2022-11-18T15:09:33","modified_gmt":"2022-11-18T15:09:33","slug":"berliner-ring-fast-autofrei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-CH\/bike-city-de-ch\/berliner-ring-fast-autofrei\/","title":{"rendered":"Der Berliner Ring wird zur autoreduzierten Zone? Eine Petition m\u00f6chte das erreichen"},"content":{"rendered":"\n
\"Berlin<\/figure>\n\n\n\n

In Paris ist es bereits beschlossen. In Berlin hat das Projekt gerade erst begonnen. Am 25. April startete eine Aktionsgruppe die Unterschriftensammlung f\u00fcr ein Volksbegehren \u201cAutofreies Berlin\u201d und wir haben unterschrieben. Ziel ist es, dass die gesamte Innenstadt innerhalb des S-Bahn-Rings fast komplett frei von Kraftfahrzeugen wird. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dadurch soll der Alltag in der deutschen Hauptstadt lebenswerter und fahrradfreundlicher werden. Ein fast komplett autofreies Stadtzentrum w\u00fcrde zu ges\u00fcnderer Luft und sichereren Stra\u00dfen f\u00fchren. Dies wird auch einen gro\u00dfen positiven Beitrag zum Klimawandel leisten, indem der Kohlendioxidaussto\u00df reduziert wird. Es ist als gr\u00f6\u00dftes autoreduziertes Stadtzentrum der Welt geplant.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Wie k\u00f6nnte eine fast autofreie Stadt aussehen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Idee einer autofreien Stadt ist nicht neu. \u00c4hnliche Versuche gab es bereits beispielsweise mit dem Sonntag ohne Auto in verschiedenen Ortschaften. Die Stra\u00dfen w\u00e4hrend der gesamten Woche frei vom Individualverkehr zu halten, gestaltet sich allerdings als deutlich schwieriger. Vollst\u00e4ndig m\u00f6glich w\u00e4re es kaum.<\/p>\n\n\n\n

Es ist unsere Aufgabe geworden, die Stadt der Zukunft zu denken, denn nur gemeinsam k\u00f6nnen wir sie gestalten. Ampler Bikes entwickelt nicht nur das Transportmittel f\u00fcr die Stadt der Zukunft, sondern m\u00f6chte auch ein Bewusstsein daf\u00fcr schaffen, wie diese Stadt aussehen k\u00f6nnte. Die Zahl der Kraftfahrzeuge zu verringern, w\u00e4re bereits ein starker Anfang. Wie w\u00fcrde sich dies gestalten?<\/p>\n\n\n\n

\"Zentrum<\/figure>\n\n\n\n
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Mit dem Auto in die Stadt<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Das Problem \u00e4u\u00dfert sich vor allem darin, dass immer mehr Menschen pendeln. Innerhalb der gro\u00dfen St\u00e4dte steigen die Immobilienpreise und Mieten. Daraus resultiert, dass der Wohnraum knapper wird und mehr Menschen sich ein Zuhause im Umland suchen m\u00fcssen. Dadurch kommen l\u00e4ngere Strecken zu ihren Arbeitspl\u00e4tzen auf sie zu. Nutzen Pendler ihr eigenes Auto, steigt die Verkehrsdichte.<\/p>\n\n\n\n

Dieser individuelle Pendelverkehr f\u00fchrt dazu, dass wiederum weniger Platz in St\u00e4dten zur Verf\u00fcgung steht. Es werden Parkpl\u00e4tze und Parkh\u00e4user ben\u00f6tigt, Stra\u00dfen ausgebaut und Fl\u00e4chen von Autos eingenommen. Au\u00dferdem verschlechtert sich die Luftqualit\u00e4t und es steigt der L\u00e4rmpegel.<\/p>\n\n\n\n

Kurzum, der Autoverkehr nimmt starken Einfluss auf das Leben derjenigen, die in der Stadt leben.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Eine Stadt f\u00fcr die Menschen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der Konsens lautet, dass eine Stadt f\u00fcr die Menschen gedacht ist, die dort leben. So fasst es Philine Gaffron<\/a> vom Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Logistik an der TU in Hamburg zusammen. Dementsprechend sollte das Ziel darin bestehen, die Lebensqualit\u00e4t ihrer Bewohner zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Dazu geh\u00f6rt die Verringerung des Individualverkehrs. Das bedeutet, dass Lieferverkehr, Taxen oder Busse weiterhin erlaubt w\u00e4ren, jedoch nicht mehr jeder einzeln im Auto durch die Stadt fahren d\u00fcrfe. Dazu w\u00e4re ein gut ausgebautes Netz des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs erforderlich.<\/p>\n\n\n\n

Wichtig sind au\u00dferdem Radwege, die es weiterhin den Bewohnern erm\u00f6glichen, sich innerhalb ihrer Stadt individuell fortzubewegen. Die Abwesenheit von Autos gew\u00e4hrleistet eine h\u00f6here Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr. Noch immer kommt es in Deutschland zu vielen Verkehrsunf\u00e4llen, in die Radfahrer involviert sind. Sie geh\u00f6ren zu den am st\u00e4rksten gef\u00e4hrdeten Verkehrsteilnehmern.<\/p>\n\n\n\n

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Die autofreie Stadt \u2013 ein angenehmeres Erlebnis f\u00fcr alle?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

In deutschen Gro\u00dfst\u00e4dten kommen auf 1.000 Anwohner etwa 450 Autos. Das bedeutet, fast jeder Zweite besitzt eines<\/a>. Viele dieser Fortbewegungsmittel stehen einen Gro\u00dfteil der Zeit ungenutzt auf Parkpl\u00e4tzen. Experten halten daher eine Zahl von 150 Pkw als ausreichend und erstrebenswert.<\/p>\n\n\n\n

Die Einschr\u00e4nkung von Autos k\u00f6nnte zur Folge haben, dass zwangsl\u00e4ufig Bewohner und Pendler verst\u00e4rkt auf den \u00f6ffentlichen Nahverkehr oder das Rad umsteigen. Aufgrund der erh\u00f6hten Sicherheit dank eines eingeschr\u00e4nkten Verkehrsaufkommens legen sich eventuell die Hemmungen, das Fahrrad zu nutzen.<\/p>\n\n\n\n

Ein anderer Faktor f\u00fcr das Gelingen solcher Pl\u00e4ne k\u00f6nnte die sogenannte Push-und-Pull-Strategie darstellen. Dazu geh\u00f6ren B\u00fcrgertickets, dank derer sich die Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel g\u00fcnstiger wird. Gut ausgebaute Radwege, Schnellradwege sowie eine \u00fcbersichtlich gestaltete Verkehrsf\u00fchrung erleichtern das Radfahren innerhalb der St\u00e4dte. <\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer Faktor ist die Praktikabilit\u00e4t der Alternativen. Ampler Bikes gestaltet federleichte E-Bikes, die jedem Tag gewachsen sind.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Gibt es bereits autofreie St\u00e4dte?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, ist das Konzept der autofreien Stadt nicht neu. Innerhalb Europas lassen sich Innenst\u00e4dte finden, die f\u00fcr den Individualverkehr gesperrt bleiben. In Deutschland ist dies haupts\u00e4chlich auf einigen einzelnen Inseln wie Helgoland oder Langeoog der Fall. Einige autofreie Bereiche brachten ebenfalls B\u00fcrgerinitiativen voran. So gibt es in Wien die Maria-Hilfer-Stra\u00dfe, in der nur Busse und R\u00e4der zugelassen sind. Andere St\u00e4dte und Orte zeigen sich noch konsequenter.<\/p>\n\n\n\n

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Autofrei durch Europa?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Mittlerweile dr\u00e4ngen nahezu alle europ\u00e4ischen Gro\u00dfst\u00e4dte auf eine Verminderung des Individualverkehrs. In London, Madrid, Athen, Br\u00fcssel oder Oslo wurde er bereits stark eingeschr\u00e4nkt. Mautsysteme und die Verbote alter Fahrzeuge sind nur der Beginn. In Graz in \u00d6sterreich planen die Gr\u00fcnen einen autofreien Tag. Teilweise gibt es generell ausgesprochene Fahrverbote. In Paris wurde gerade entschieden, das Stadtzentrum zu einer autoreduzierten Zone werden zu lassen und diskutiert \u00fcber die Details. <\/p>\n\n\n\n

Diese Versuche, den Autoverkehr in Innenst\u00e4dten zu reduzieren, fanden anfangs nur vereinzelt statt. Erst mit der Zeit und der wachsenden Aufmerksamkeit f\u00fcr den Klimawandel steigt das Interesse an einer autofreien Stadt. Selbst Stuttgart, eine der deutschen Autost\u00e4dte schlechthin, plant mittlerweile Beschr\u00e4nkungen. Dies nicht zuletzt der Umwelt zuliebe, sondern auch f\u00fcr die Gesundheit der B\u00fcrger.<\/p>\n\n\n\n

Etwa 85 Prozent aller Bewohner in europ\u00e4ischen St\u00e4dten sehen sich einer hohen Feinstaubbelastung ausgesetzt. Diese sch\u00e4tzt die internationale Gesundheitsorganisation WHO als gef\u00e4hrlich ein. In der EU gehen\u00a0rund 467.000 vorzeitige Todesf\u00e4lle auf eine starke Belastung der Luft\u00a0zur\u00fcck. Zwar gibt es schon l\u00e4nger Grenzwerte, doch k\u00fcmmerten sich viele Regierungen eher stiefm\u00fctterlich um die Qualit\u00e4t der Luft. Dies \u00e4ndert sich nun.<\/p>\n\n\n\n

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Welche St\u00e4dte k\u00f6nnen als Vorbild dienen?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Einige europ\u00e4ische St\u00e4dte arbeiten mittlerweile an einer besseren Luft- und damit Lebensqualit\u00e4t. Als Vorreiter dienen hierbei die L\u00e4nder in Nordeuropa.<\/p>\n\n\n\n