{"id":89930,"date":"2022-11-21T16:01:37","date_gmt":"2022-11-21T16:01:37","guid":{"rendered":"https:\/\/fe.ampler.bike\/blog-de-at\/cop27-haben-wir-was-aus-der-vergangenheit-gelernt\/"},"modified":"2022-11-22T11:27:11","modified_gmt":"2022-11-22T11:27:11","slug":"cop27-haben-wir-was-aus-der-vergangenheit-gelernt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/blog-de-at\/cop27-haben-wir-was-aus-der-vergangenheit-gelernt\/","title":{"rendered":"COP27: Haben wir was aus der Vergangenheit gelernt?"},"content":{"rendered":"\n

Gestern war der letzte Tag der Klimakonferenz der Vereinten Nationen (COP27) im \u00e4gyptischen  Sharm El-Sheikh, an dem es darum ging, Zusagen in die Tat umzusetzen. Bei der COP26 im letzten Jahr<\/a> war ein ganzer Tag der Bek\u00e4mpfung der Verkehrsemissionen gewidmet. <\/p>\n\n\n\n

Allerdings kam die COP26 bei diesem Thema zu kurz: Der Schwerpunkt lag vor allem auf Null-Emissions-Fahrzeugen (ZEVs) und nur wenig auf aktiver Mobilit\u00e4t. In Wirklichkeit sind nur etwas mehr als 1% der gefahrenen Autos elektrisch und bis 2030 m\u00fcssen 20\u201325%<\/a> aller Autos elektrisch sein. <\/p>\n\n\n\n

Selbst wenn die Regierungen ihre Zusagen einhalten und der Anteil der Elektrofahrzeuge auf den Stra\u00dfen auf 14%<\/a> steigen w\u00fcrde, ist das nicht genug. Wie hat die COP27 diese Differenz angesprochen?<\/p>\n\n\n\n

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Photo by IISD\/ENB<\/a> | Mike Muzurakis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Problem erkennen<\/h2>\n\n\n\n

Am 17. November fand auf der COP27 der „Solutions Day“ statt, an dem Unternehmer, Initiativen und L\u00f6sungen, u.a. zur Mobilit\u00e4t, im Mittelpunkt standen. Die anwesenden Regierungen schienen die Lehren aus der letzten COP gezogen zu haben. Es gab einen umfassenderen Ansatz f\u00fcr die Agenda, der das Gehen, Radfahren und den \u00f6ffentlichen Verkehr in den Diskussionen und Initiativen hervorhob.<\/p>\n\n\n\n

Im Vorfeld der diesj\u00e4hrigen Konferenz wurde von Walk 21, dem Europ\u00e4ischen Radfahrerverband (ECF) und dem UN-Umweltprogramm (UNEP) eine neue globale Koalition<\/a> ins Leben gerufen. Sie haben eine offizielle Partnerschaft geschlossen und einen Bericht ver\u00f6ffentlicht, der das Potenzial des aktiven Verkehrs, d.h. des Rad- und Fu\u00dfverkehrs, f\u00fcr die Erreichung der Klimaziele aufzeigt. <\/p>\n\n\n\n

Der Bericht erinnert daran, dass der Verkehr noch immer der Sektor ist, in dem die Treibhausgasemissionen am st\u00e4rksten zunehmen. Es ist auch wichtig zu wissen, dass 60 % der Fahrten in der Stadt k\u00fcrzer als f\u00fcnf Kilometer sind. <\/p>\n\n\n\n

Wenn das elektrische Radfahren popul\u00e4r wird und die Entfernung f\u00fcr das Radfahren auf zehn Kilometer ausgedehnt wird, „\u00fcbersteigt das Potenzial f\u00fcr aktives Reisen 75 % aller st\u00e4dtischen Fahrten in der Welt“. Das ist ebenso \u00fcberraschend wie vielversprechend. Um dieses Ziel zu erreichen, m\u00fcssen wir dem Gehen und Radfahren in den Zusagen der Regierungen, der Entwicklung der Infrastruktur, der Stadtplanung und anderen Faktoren, die in dem Bericht genannt werden, mehr Priorit\u00e4t einr\u00e4umen.<\/p>\n\n\n\n

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Photo by IISD\/ENB<\/a> | Mike Muzurakis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die wichtigsten Ergebnisse der COP27 f\u00fcr saubere Mobilit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

Auf dem Solutions Day<\/a> wurden vier Initiativen gestartet, von denen zwei unmittelbar mit Mobilit\u00e4t und Stadtplanung zu tun haben. Die Initiative Low Carbon Transport for Urban Sustainability (LOTUS<\/a>) zielt auf die Dekarbonisierung der st\u00e4dtischen Mobilit\u00e4t ab. Die L\u00f6sungen m\u00fcssen jedoch auf die jeweilige geografische Lage und Kultur zugeschnitten sein. <\/p>\n\n\n\n

LOTUS richtet seine Aufmerksamkeit zun\u00e4chst auf den globalen S\u00fcden. Es ist sehr erfreulich, dass zunehmend Investitionen in die Infrastruktur f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer, insbesondere in L\u00e4ndern mit niedrigem und mittlerem Einkommen, als praktikable L\u00f6sung anerkannt werden. Dies k\u00f6nnte eine Chance f\u00fcr den globalen S\u00fcden sein, die Fehler vieler n\u00f6rdlicher L\u00e4nder zu umgehen und einen besseren Weg einzuschlagen.<\/p>\n\n\n\n

Eine weitere wichtige Initiative der COP27 ist die Sustainable Urban Resilience for the Next Generation (SURGe<\/a>). Sie zielt darauf ab, die Verbreitung von aktiver Mobilit\u00e4t und \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln zu beschleunigen, die Autonutzung zu reduzieren und eine bessere Stadtplanung zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Es ist das erste Mal, dass ein globales B\u00fcndnis aus nationalen Regierungen, Kommunalverwaltungen und verschiedenen nichtstaatlichen Akteuren eine umfassende Initiative zur F\u00f6rderung nachhaltiger St\u00e4dte ins Leben gerufen hat und dabei einen Schwerpunkt auf aktive Mobilit\u00e4t legt.<\/p>\n\n\n\n

Das strittigste Thema in Sharm El-Sheikh war die Frage der Sch\u00e4den und Verluste: Der globale S\u00fcden forderte, dass der Norden f\u00fcr die Sch\u00e4den aufkommen muss, die seine Entwicklungen in der Vergangenheit verursacht haben. In einem bahnbrechenden Beschluss einigte sich die COP auf die Einrichtung eines Fonds<\/a> f\u00fcr Sch\u00e4den und Verluste, um den am st\u00e4rksten gef\u00e4hrdeten L\u00e4ndern beim Wiederaufbau nach klimabedingten Katastrophen zu helfen. <\/p>\n\n\n\n

Tragischerweise sind es die L\u00e4nder, die am wenigsten zur Klimakrise beigetragen haben, die die schlimmsten Auswirkungen zu sp\u00fcren bekommen – \u00dcberschwemmungen, D\u00fcrren und sogar humanit\u00e4re Krisen<\/a> sind dort extremer. <\/p>\n\n\n\n

Dies wurde weitgehend als der gr\u00f6\u00dfte Gewinn der Konferenz angesehen. Obwohl der Schwerpunkt dieses Jahr auf Afrika lag, ist klar, dass Europa und andere L\u00e4nder des Nordens ihre verkehrsbedingten Kohlenstoffemissionen reduzieren m\u00fcssen. Wenn sie das nicht tun, werden sie sicherlich noch mehr Schaden wieder gutmachen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Diese Initiativen legen einen willkommenen Schwerpunkt auf das Geh- und Radfahren und f\u00fchren zu einer st\u00e4rker verkn\u00fcpften  Agenda f\u00fcr nachhaltigen Verkehr. Es wird jedoch noch viel mehr n\u00f6tig sein, um von einer auf das Auto ausgerichteten Entwicklung zu einer sauberen Mobilit\u00e4t zu gelangen. <\/p>\n\n\n\n

Zum Beispiel m\u00fcssen Elektroautos und -fahrr\u00e4der mit sauberem Strom aufgeladen werden. Wir m\u00fcssen aus allen fossilen Brennstoffen aussteigen und Energie aus erneuerbaren Quellen erzeugen. Bei den anderen grundlegenden Ver\u00e4nderungen, die notwendig sind, um das globale Klimaziel von 1,5\u00b0C zu erreichen, gab es kaum Fortschritte<\/a>. Wir sind bereits bei einem Anstieg von 1,2\u00b0C<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

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Photo by IISD\/ENB<\/a> | Mike Muzurakis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf den richtigen Weg kommen<\/h2>\n\n\n\n

Die COP27 gab Anlass zu Optimismus: Die beiden Initiativen – LOTUS und SURGe – legten den Schwerpunkt auf wichtige L\u00f6sungen wie aktives Reisen und Stadtgestaltung. <\/p>\n\n\n\n

Aber es wird entscheidend sein, sie in den St\u00e4dten umzusetzen und die Regierungen in die Pflicht zu nehmen, damit sie die Mobilit\u00e4tsverlagerung von der starken Autonutzung erleichtern. Mit den Fortschritten der derzeitigen Regierungen ger\u00e4t das 1,5\u00b0C-Ziel aus den Augen. <\/p>\n\n\n\n

Wenn wir diese „einfachen“ Initiativen, wie den Bau von mehr Fahrradwegen, weiter umsetzen, k\u00f6nnten wir mit relativ geringem Platzbedarf gro\u00dfe L\u00f6sungen erreichen. Schlie\u00dflich braucht ein Fahrrad (elektrisch oder nicht) weniger Platz, Ressourcen und Infrastruktur als ein Auto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gestern war der letzte Tag der Klimakonferenz der Vereinten Nationen (COP27) im \u00e4gyptischen  Sharm El-Sheikh, an dem es darum ging, Zusagen in die Tat umzusetzen. Bei der COP26 im letzten Jahr war ein ganzer Tag der Bek\u00e4mpfung der Verkehrsemissionen gewidmet.  Allerdings kam die COP26 bei diesem Thema zu kurz: Der Schwerpunkt lag vor allem auf… Continue reading COP27: Haben wir was aus der Vergangenheit gelernt?<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":89815,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[309,39],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89930"}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89930"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89930\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89978,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89930\/revisions\/89978"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ampler.bike\/de-AT\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}